田麗艷
2025年12月15日08:26 來源:人民網-人民日報
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強化深海極地考察支撐保障體系。
——摘自“十五五”規劃建議
2025年9月,北緯85度,北冰洋。海風呼嘯,舷窗外是漫無邊際的浮冰,作為一名和岩石打了20余年交道的海洋地質科研人員,我第一次來到如此高緯度的極地。我們此行的目的地並非冰面,而是冰層之下5000多米的深淵。
當我乘坐的“奮斗者”號載人潛水器緩緩沒入冰冷的海水,舷窗外的光線一點點被黑暗吞沒,我內心的激動壓倒了對未知的恐懼。這次歷時98天的北極科考,團隊依托我國自主設計建造的首艘破冰科考船“探索三號”,在海冰覆蓋率超過80%的加克洋中脊,完成了一次密集冰區連續載人深潛。
位於北極的加克洋中脊是地球擴張速率最慢的地方之一,被稱為“超慢速擴張脊”,每年僅向兩側分離不到20毫米。這裡隱藏著地球深部地幔物質上涌的秘密,是解讀地球演化歷史的“關鍵拼圖”。在過去,厚厚的海冰是我們探索這裡的天然屏障。
在北極,如何讓潛水器精准地從冰縫中上浮,是我們遇到的一大難題。在常規海域,潛水器完成下潛后,浮出水面即可被母船回收﹔但在北極,海面漂浮著厚重的海冰,海冰隨洋流不斷漂移擠壓,潛水器上浮時一旦頭頂被冰層封住,后果不堪設想。記得第一次下潛回收時,我們在母船上焦急地尋找合適的出水點,花了3個多小時。對於深潛而言,潛水器的電量就是生命線,每一分鐘的拖延都會增加風險。
后來,年輕的科考團隊提出新方案:既然“船找潛器”行不通,那就換“潛器找船”。母船通過破冰開辟出水域,通過先進的水聲通信系統,指引水下的潛水器精准追蹤母船位置,實現從冰縫中安全上浮。這種在密集冰區“船潛協同”的移動式冰潛模式,幫助我們更好地安全作業。
在第418和第421潛次中,我們要用機械手採集玄武岩樣品,這些岩石能幫我們了解地幔深處的岩漿是如何塑造海底世界的。為了減少艙內如廁的不便,我們往往要在下潛前控制飲食和飲水,在狹小的球艙裡工作9個小時。但在幽深的海底,借著潛水器的燈光看到從地球深部噴涌而出的玄武質熔岩,我們覺得所有的辛苦都值得!
這次科考,我們經歷了漫長的極晝,還遭遇了海上高達13級的超級風暴。其中40多天時間裡,我們處於完全沒有網絡信號的狀態。但我們堅持辦內部刊物、開學術討論會,大家心中仿佛燃燒著一團火,那是對科學最純粹的熱愛。此外,從“探索三號”的破冰能力,到“奮斗者”號的冰下導航,國產裝備的“硬核實力”也幫助我們實現夢想。
回到三亞的實驗室,看著那些來自北極深海的岩石樣本,我知道,海底的故事遠未講完。深海科研需要多學科交叉、多單位協作。展望“十五五”,我們期待建立更高效的交流共享機制,讓更多科研工作者參與進來,共同利用珍貴的極地樣品和數據,編織出一張覆蓋全球的深淵科考探索網。
(作者為中國科學院深海科學與工程研究所研究員,本報記者孫海天採訪整理)
■記者手記
破冰,駛向更遠的深藍
深海、極地,這兩個詞給普通人帶來的是神秘又浪漫的感覺。但對於一線科研人員來說,卻意味著枯燥與艱辛:在狹小的潛水器球艙裡工作9個小時,為了工作甚至不敢多喝水﹔在零下十幾攝氏度的后甲板上作業,海風吹在臉上如刀割般疼痛﹔在高達13級的風暴中,暈船到無法站立……
承受這些困難,到底是什麼支撐著他們一次次奔赴深藍?田麗艷給出的答案很簡單:“如果不熱愛,堅持不下來。”科學研究需要全情投入,這種熱情源於對未知的好奇,也來自攻破難題、發現新知時的那份喜悅。一次次向“不可能”發起挑戰的背后,正是一代代科研工作者熱愛與堅持的接力。北極科考是技術的突破,更是人對自我的突破。面對未知的密集冰區,從最初沒有先例、摸索經驗,到后來一天一潛的從容,這支平均年齡不到35歲的科考團隊,在實戰中實現了成長。
中國深海科研人員用最朴素的熱愛,在地球的最北端鑿開冰層,為探索地球深部奧秘打開一扇新的窗戶。面向“十五五”,我們有理由相信,這份熱愛將助力中國深海科研駛向更遠的深藍。
■延伸閱讀
先進裝備如何破解極地深潛難題
北極海域常年被海冰覆蓋,環境極端惡劣,北極深潛考驗著裝備全體系的“極地適應能力”。此次科考中,“探索三號”是我國首艘自主設計建造的載人深潛作業母船,長約104米,排水量約1萬噸,擁有雙向破冰能力,能以2節航速破除1.2米厚的冰層,為潛水器開辟作業窗口﹔“奮斗者”號作為技術先進的萬米載人潛水器,經過一系列極區適應性改造,已能夠在低溫、無衛星信號環境下精准作業。
“十四五”時期,我國深海科技裝備快速發展。科考隊建立了極區極端環境下“奮斗者”號載人深潛作業規程,開創了在密集冰區“船潛協同”的移動式冰潛新模式,實現了精准導引、安全上浮,使我國成為世界上唯一在北極密集海冰區進行連續載人深潛的國家。
科考隊採集了一批珍貴的水體、沉積物、岩石和生物樣品,將為深入研究北極氣候快速變化、極區生命演化和適應機制等提供重要科學支撐。
(本報記者孫海天整理)
《 人民日報 》( 2025年12月15日 06 版)
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